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本文目录一览：
- 1、德国进口公司有哪些
- 2、中国动车技术主要是哪个国家提供的
- 3、明治维新后最大贪腐丑闻:德国西门子公司回扣案
- 4、俄罗斯莫斯科到圣彼得堡高铁谁承建
- 5、中国高铁引进时,有哪些外国高铁制造商都参与了招标?名字是?
- 6、中国高铁技术是怎么起来的?
德国进口公司有哪些
德国进口公司包括： 西门子 德国西门子集团是全球知名的电气和电子解决方案提供商，它也是德国的主要进口公司之一。除了生产电子产品，它还进口各种工业设备和技术解决方案。 海德堡印刷机械公司 海德堡是欧洲领先的印刷设备供应商之一，其进口印刷机械及相关配件在德国乃至全球享有盛誉。
爱他美（Aptamil）：德国品牌，原属美乐宝（Milupa）集团，后被达能集团收购。其产品产自德国，以优质配方著称，满足婴幼儿不同的营养需求。 雀巢（Nestle）：总部位于瑞士的跨国公司，创立于1867年。雀巢不仅在全球范围内是最大的食品制造商之一，而且在婴幼儿食品领域也有深入的研究和丰富的产品线。
雷士照明进口商：专注于灯具进口业务，与多个国际知名品牌合作，拥有广泛的欧洲市场渠道。 欧普照明进口分公司：德国分公司主要从事灯具及相关产品的进口业务，致力于推广高品质照明产品。 佛山照明德国分公司：专注于现代灯具的进口与销售，产品在德国市场享有较高声誉。
国外的进口公司包括许多知名的跨国企业，如联合包裹服务公司（UPS）、德国邮政敦豪集团（DHL）、美国联合国际货运公司（UPS Freight）、马士基集团等物流公司，以及沃尔玛、亚马逊等大型零售企业。此外，还有专注于特定商品进口的进口公司等。解释：国外进口公司的种类繁多，涵盖了多个行业和领域。
kantherm肯森：这家德国公司成立于1990年，是一家具有30年历史的给水管道生产商和供应商，产品出口至全球多个国家，以其出色的品质和可靠性赢得了广泛赞誉。这些品牌在德国乃至全球范围内都享有较高的知名度和良好的口碑，是消费者选购德国进口水管时的优选品牌。
中国动车技术主要是哪个国家提供的
1、中国高铁技术是从德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成德国西门子公司招标采购了以CRH380系列高速动车组为核心德国西门子公司招标采购的完整德国西门子公司招标采购的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发德国西门子公司招标采购了复兴号系列动车组。
2、中国德国西门子公司招标采购的高铁技术是通过引进、消化、再吸收的方式逐步发展起来的。从2004年开始，中国通过数次招标，与具有成熟高速列车技术的国家厂商合资，其中包括日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子，以获取先进技术。这些技术经过消化吸收和自主创新，使得中国能够国产化主要零部件并掌握自主知识产权。
3、中国高铁技术的起源并非直接从单一国家进口，而是通过引进、学习和吸收了多个国家的技术。主要的技术来源包括德国和日本。在过去十年中，中国高铁在引进德国和日本等发达国家技术的基础上，通过持续的自主创新，发展出了以CRH380系列高速动车组为代表的高速铁路移动装备体系。
明治维新后最大贪腐丑闻:德国西门子公司回扣案
1、路透社早就对日本政府与西门子公司的各项交易颇为留心，只是迫于日本政府的压力，才无从展开调查。而里希特一离开西门子公司，普雷便与之展开接触，用250英镑买下了那批西门子公司的秘密文件。
2、大隈重信（おおくましげのぶ，1838年3月11日-1922年1月10日），这位明治时期的璀璨明星，不仅是日本历史上第8任和第17任内阁总理大臣，更是早稻田大学的奠基人。他的政治生涯见证了明治维新的重要阶段，通过财政改革，他成功塑造了日本的近代工业基础，为国家的崛起奠定了坚实基础。
3、史实：德国工业发展速度远远超过英法，到19世纪末，德国工业生产超过法国，成为欧洲工业强国。 ③出现集中程度较高的垄断组织。 史实：莱茵—威斯特伐里亚煤业辛迪加成立时已集中了全区煤产量的87%；德国的电气工业基本为电业总公司和西门子公司所垄断；航运业则基本为汉堡—美利坚公司和北德航运公司垄断。
俄罗斯莫斯科到圣彼得堡高铁谁承建
1、莫斯科-圣彼得堡城际高铁德国西门子公司招标采购，使用德国西门子公司招标采购的是德国西门子的Velaro高铁列车技术德国西门子公司招标采购，2006年5月19日俄罗斯从德国西门子公司采购8列高速列车，西门子承诺给予30年的技术服务。
2、莫斯科至圣彼得堡的铁路，是俄罗斯第二古老铁路，仅次于圣彼得堡至沙皇村的短程铁路。此铁路由保罗·梅尼科夫监督兴建，其塑像至今仍存在于铁路南端的终点站——列宁格勒站。兴建此铁路计划曾引发长时间争议。一些保守大臣认为，平民自由旅行可能导致暴动。直到1861年俄国废除农奴制后，平民才开始自由旅行。
3、俄罗斯高铁不是中国造的。俄罗斯计划建设的新高铁列车的最快时速可达400千米。已经选定了莫斯科-圣彼得堡铁路作为建设的目标，该铁路的总长度为657千米。然而，是否能够在2027年建成并通车仍存在很大的疑问。俄罗斯国内尚未建立起真正的高铁系统，缺乏相关的高铁建设经验。
4、本铁路线是俄罗斯第二古老的，仅次于来往圣彼得堡和沙皇村之间的短程铁路，是监督工程的大臣保罗·梅尼科夫的心血之作德国西门子公司招标采购：他的塑像仍可以在本线的南终点站—莫斯科的列宁格勒站看得见。
5、目前俄罗斯高铁的运营线路主要有两条，一条是从莫斯科到圣彼得堡的高铁线路，另一条是从莫斯科到下诺夫哥罗德的高铁线路。莫斯科-圣彼得堡高铁线路全长650公里，最高设计时速350公里，旅程时间缩短至5小时。莫斯科-下诺夫哥罗德高铁线路全长400公里，最高设计时速250公里，旅程时间缩短至1小时。
6、俄罗斯现有的莫斯科——圣彼得堡城际高铁，从德国进口 俄罗斯卫星通讯社11月3日报道称，俄远东发展部长亚历山大·加卢什卡在北京与代表中国中铁股份有限公司(97，0.00，0.00%)的中国铁路东方国际集团蔡泽民总经理讨论了建设哈尔滨—海参崴（符拉迪沃斯托克）高铁项目。
中国高铁引进时,有哪些外国高铁制造商都参与了招标?名字是?
法国的阿尔斯通公司德国西门子公司招标采购：阿尔斯通是一家全球领先的交通解决方案提供商德国西门子公司招标采购，包括高速铁路。它曾参与中国高铁项目的招标和合作。 日本的新干线公司：新干线是日本的高速铁路系统德国西门子公司招标采购，由日本国有铁路公司（JR东海）运营。在高铁引进初期，新干线公司可能对中国高铁项目提供德国西门子公司招标采购了技术和经验。
德国的西门子公司：西门子公司是一家德国的高铁制造商，也是全球最大的高铁制造商之一。西门子公司曾经参与过中国高铁的引进和建设项目，包括中国的高速铁路建设项目。加拿大的纳布科公司：纳布科公司是一家加拿大的高铁制造商，也是全球最大的高铁制造商之一。
中国铁道部在进行铁路电气化改造时，参与投标的外国企业包括德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团等。铁道部要求中标者必须转让80%的技术，并且采购的机车20%在国外制造，剩下的80%必须在国内制造完成组装。西门子因为不同意转让技术，在首轮招标中被淘汰。
高速车轮，太重从2012年开始投产，生产设备全部从欧洲引进，是目前国内唯一一家高速车轮生产商。马钢的高速车轮项目已经停止。感谢 @袁卿 的提醒。晋西车轴，核心加工设备，精锻机是从奥地利买的。接触网、牵引供电系统。这个是国产的，宝鸡保德利电气做的。这个也是高铁非常关键的核心技术。
西门子实力最强，掌握当时最好的高铁技术，在转向车架和列控系统等关键领域世界领先。西门子估计中国铁道部的目标是德国技术，谈判初期态度傲慢，开出了每列动车5亿人民币、技术转让费9亿欧元的高价。
其中不少东南亚国家甚至欧洲国家都想建高铁，就说越南这个国家，这些年的经济发展还算不错，为了更上一层楼，也想要一条高铁。
中国高铁技术是怎么起来的?
1、中国德国西门子公司招标采购的高铁技术是通过引进、消化、再吸收的方式逐步发展起来的。从2004年开始德国西门子公司招标采购，中国通过数次招标，与具有成熟高速列车技术的国家厂商合资，其中包括日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子，以获取先进技术。这些技术经过消化吸收和自主创新，使得中国能够国产化主要零部件并掌握自主知识产权。
2、中国高铁技术的崛起主要得益于多方面的因素，包括政策支持、技术创新、市场需求和国际合作等。明确答案 中国高铁技术的崛起，源于国家政策的引导与支持，以及技术创新的不断推进和积累。同时，庞大的市场需求也促使高铁技术不断升级和完善，国际合作与交流也为高铁技术的发展注入了新的活力。
3、国产动车组是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。中国铁道部在进行铁路电气化改造时，参与投标的外国企业包括德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团等。
4、自主研发：其中包括高速列车系统框架、主控制器、信号系统、牵引变流器及电力集成系统、车体、转向架等核心技术。 技术引进：中国在研制复兴号列车时，也有部分技术借鉴于国外企业，如日本和德国的高速列车技术、法国的动力集成技术。
5、中国高铁技术的崛起并非一蹴而就，而是遵循了循序渐进的策略。20世纪80年代，面对运输能力不足和客货混跑的问题，中国铁道部研究院的专家建议，首先从提升常速列车的速度和扩大编组入手。
6、最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
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